Tecnologia, attrezzature e futuro dell'edilizia

Molti concorderebbero sul fatto che la trasformazione del settore edile è già iniziata. La tecnologia sta cambiando il modo in cui gli edifici vengono progettati, le apparecchiature funzionano e le organizzazioni funzionano. Le energie rinnovabili vengono sfruttate più spesso e in più modi.

Un Vision Team e un Futures Council hanno trascorso innumerevoli ore a discutere di come questi fattori, tra molti altri, potrebbero trasformare il settore delle costruzioni nel prossimo decennio e hanno condiviso le loro intuizioni e prospettive nel recente documento pubblicato da AEMIl futuro dell'ediliziacarta bianca.

Ray Gallant di Volvo CE, Brad Kramer di HUSCO International e Jeremy Harsin di Cummins si sono uniti anche a Erica Baird di Cummins per una tavola rotonda su alcune delle tendenze discusse nel white paper e sugli aspetti più importanti per loro in relazione al futuro del settore. settore delle costruzioni e altro ancora, alla conferenza annuale di AEM alla fine dell'anno scorso.

Di seguito sono riportati alcuni estratti della discussione.

Baird: Come definireste ciascuno di voi cosa significa elettrificazione per voi e la vostra azienda?

Kramer: Mentre pensiamo all’elettrificazione e alla combustione di meno gas serra nel nostro settore, ci sono due cose a cui stiamo pensando in questo momento. Uno è il cambiamento associato alla centrale elettrica. Da parte di HUSCO International, siamo davvero preoccupati per la gestione dell'energia a valle della centrale elettrica e per la sua conversione nel lavoro preciso della macchina.

Ciò si sovrappone a un’altra tendenza che sta davvero accelerando, ovvero la tendenza verso l’automazione nel nostro settore. Ma sono davvero accoppiati insieme. Le macchine stanno diventando sempre più pronte per l’automazione. Stiamo vedendo software e controlli elettronici per guidare la nostra macchina. Thar ci consente di gestire l'energia a un livello molto più elevato e di ripensare davvero a come dirigiamo parte di quell'energia. La seconda parte è che, svolgendo il lavoro in modo più produttivo man mano che si passa all’automazione, si ridurrà l’impatto serra.

Harsin: Dal nostro punto di vista, penso che l’elettrificazione sia parte di una storia più grande. Come molte aziende, Cummins ha fissato obiettivi per il 2030 che sono molto più tangibili e misurabili. Riduzione dei gas serra sia da quello che uscirà dal nuovo impianto sia da quello che rilasceremo nel prossimo futuro.

Se si guarda al lungo termine, di solito non giochiamo in quello che la gente chiama spazio compatto. Ma l’elettrificazione non riguarda solo le batterie, ma fa parte di una serie di soluzioni più ampie. Pensiamo che, in molti dei mercati che serviamo, se si pensa al 2040 o al 2050, le celle a combustibile e altre tecnologie entreranno e giocheranno piuttosto forte. Se si pensa a tutte le cose che devono accadere da qui ad allora, l'elettrificazione è più di una semplice batteria, riguarda tutto ciò che entra nelle apparecchiature e che aiuta a svolgere il lavoro in modo un po' più efficiente. Fa parte di una serie di cose diverse che ci prepareranno per ciò che vogliamo fare da qui al 2050, mentre marciamo insieme lungo quel percorso.

Baird: Perché oggi vediamo, o non vediamo, una domanda di energia elettrica nelle macchine?

Galante: Penso che sia un trasferimento e una transizione verso la nuova tecnologia. Quindi, in tutto il settore, soprattutto quando si entra nelle tecnologie più esotiche, come le celle a combustibile a idrogeno e la combustione dell'idrogeno, oggi non sono pronte per il mercato di massa, e questo è principalmente a causa delle fonti di rifornimento. Quindi, potremmo costruire una macchina che funziona con celle a combustibile, ad esempio, ma dove prendi l'idrogeno per alimentarla?

Quindi, questo è ciò che realmente guida la domanda e la velocità di assorbimento della domanda. Detto questo, la domanda, dal punto di vista dell’innovazione, la curva di domanda è esattamente ciò che mi aspetterei. Sono i primi utilizzatori che entrano nel campo e raccolgono queste prime tecnologie per i loro usi unici, e stanno trovando modi unici per utilizzare quell'apparecchiatura per sfruttare le caratteristiche delle apparecchiature elettriche, in particolare il rumore. Molte applicazioni vengono realizzate in cui le macchine sono silenziose, presentano basse vibrazioni e basse emissioni. Pertanto, i clienti stanno trovando per loro usi che non potrebbero fare con le apparecchiature diesel.